Circum-Baikal Railway. One day

КБЖД. Один день в поезде

Собралась написать про субботнее мероприятие, а с чего начать не знаю. Ведь большинство моих читателей понятия не имеют, что есть КБЖД. А место это удивительное и уникальное. И начну я, пожалуй с исторической справки (не своими, конечно словами, а с сайта krugobaikalka.ru).

(Все самое интересное и много фотографий под "катом")       

Название "Кругобайкальская железная дорога" относится ко всей линии, огибающей южную оконечность озера от станции Порт Байкал до станции Мысовая.
Говоря сегодня о Кругобайкалке,мы имеем в виду ее западную часть от истока реки Ангара до Слюдянки (71-168 км.), которая выведена из транзитного движения. Восточная же часть остается магистральной в составе Транссиба.

До революции этот короткий участок пути называли "Золотой пряжкой стального пояса России", пряжкой - потому что она соединила разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой - потому что по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги.

Если в среднем стоимость одного километра Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока составляла 93 тыс. руб., то стоимость одного километра Кругобайкальской железной дороги - около 130 тыс. руб.

Название Золотой пряжки закрепилось за КБЖД еще и благодаря уникальному, не имеющему аналогов в России и во всем мире облику, сочетающему в себе архитектурный комплекс и береговой ландшафт озера.

Дорога протяженностью 84 км построена в начале XX века между Портом Байкал и поселком Култук на юго-западном побережье озера Байкал. На этом участке было построено 424 инженерных сооружения, в том числе 39 тоннелей общей протяженностью 8994 м.

Самые протяженные: Каторжный - 538 м, Хабартуй - 548 м и Половинный - 778,4 м. В обвалоопасных местах было построено 14 км подпорных стенок, 47 каменных и 3 железных галереи.

По объему, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России.

       Беспрецедентными были и сроки строительства этого грандиозного по масштабам и сложности проекта.

Железнодорожный путь по берегу Байкала был построен в основном за 2 года 3 месяца и сдан в эксплуатацию почти на год раньше намеченного срока (чему в значительной степени способствовало начало военных действий на Дальнем Востоке).

30 сентября 1904 г. началось рабочее движение по Кругобайкальской железной дороге (в первом поезде проехал от Порта Байкал до Култука министр путей железнодорожного сообщения князь М.И.Хилков), а 15 октября 1905 г. было открыто постоянное движение. 

Сегодня КБЖД это не только исторический памятник, отражающий героический период строительства Транссиба.

КБЖД - неотъемлемая составляющая туристских ресурсов Байкальского региона, туристский объект, привлекающий своей необычностью как российских туристов, так и зарубежных.

Действительно, "Кругобайкалка" является архитектурно-ландшафтным заповедником, где на относительно небольшом участке побережья Байкала сконцентрировано огромное количество инженерных сооружений, многие из которых не только уникальны, но и чрезвычайно живописны.

Туристская ценность КБЖД еще и в том, что она позволяет турфирмам показывать своим клиентам Байкал в любое время года.

Единственное, что в этой статье упущено - причина, по которой по "Золотой пряжке" прекратилось постоянное движение, и она превратилась в исторический памятник. В середине  двадцатого века была построена Иркутская ГЭС. В результате наполнения Иркутского водохранилища была затоплена часть Кругобайкальской железной дороги от Иркутска до посёлка Байкал, проходившая вдоль Ангары, что превратило КБЖД в тупиковый участок. Вот так.. Но вернемся к нашей субботней поездке..

Катались мы целый день по КБЖД на экскурсионном поезде. Но не просто так, а с определенной целью: пытались продавать свои работы. Для нас (мастеров) был выделен целый вагон, мы расположили свои работы, как хотели (к слову сказать, мастериц было четверо всего, трое с мужьями). Так что ехали мы свободно и с комфортом. Покупать наши работы никто не стремился (да и вообще немного народу попало в наш вагон со всего поезда). То ли людям было лень, то ли экскурсовод не активно их зазывал. Зато мы получили истинное удовольствие от путешествия. Больше не буду утомлять вас текстом, смотрите фотографии (все-все фото найдёте в альбоме).

"Экспозиция" моих работ

Вокзал из чистого мрамора в п. Слюдянка

Утро было туманным и дождливым

Поселок Старая Ангасолка

Дождь

Выезжаем из тоннеля

На речке Большая Крутая Губа

Мост через р. Большая Крутая Губа

Долина р. Большая Крутая Губа

Попутчик

Встали очень рано. И в дороге клонило в сон

Вода Байкала чистая, прозрачная и всегда разная. Очень красивая!

Прогулка по тоннелю. Справа находится действующий тоннель

Позирую на подпорной стенке

Река Большая Половинная

Мост через р. Большая Половинную

На ст. Половинной была полуторачасовая остановка. Хватило времени нагуляться и устать

"Итальянская" стенка (потому что строили итальянцы)

Вот так мы гуляли, всем поездом

Тоннель возле ст. Шумиха

Подъезжаем к конечной точке, станции Байкал

Здесь Ангара вытекает из Байкала. Переправляемся в Листвянку, чтобы ехать домой на автобусе

А это карта для понимания маршрута. Путешествие проходит вот по такому "треугольнику". В 8.20 мы выехали из Иркутска на поезде, в 22.00 прибыли обратно на автобусе.